《汽车安全玻璃》的规范为GB9656，早发布于1988年，通过历年来修定，现阶段已经运行的版本号为2003版。可是伴随着汽车挡风玻璃技术发展，许多设备已基本上消退，而更多的是新增加商品也渐渐被品牌推广。例如，在中国车辆钢化玻璃发展趋势初期，地区钢化夹胶玻璃由于粉碎后仍能够维持一定识别性，再加上价钱比较划算适度，常常被拿来制成车辆的前风窗。可是因为地区钢化夹胶玻璃工艺特点，其产品品质的可靠性相对性夹丝玻璃略逊一筹，伴随着隔层前风窗玻璃工艺的成熟期和运用的普遍营销推广，地区钢化夹胶玻璃产品市场慢慢委缩，现阶段公司已不够十家，基本上被市面取代。做为我国申请强制执行规范，务必反映现在的技术标准，全新升级的GB9656-2021《机动车玻璃安全技术规范》在近公布，并且于2023年1月1号开始实行。
本次公布的新标准GB9656-2021仅仅对机动车辆夹层玻璃安全系数进行了要求。《机动车玻璃通用技术规范》也开始启动拟定制订工作中，坚信不久的将来便会开展公布并实行。安全性始终是对车辆运作的基本要求。新标准将应用领域进行了扩张，名字由“车辆”改成”机动车辆”，界定叙述更全方位，合乎目前我国车子钢化玻璃的具体情况。GB9656-2021针对机动车辆夹层玻璃明确提出的安全生产技术规定分成四大新项目，各自为视线检测服务新项目、抗压强度检测服务新项目、毁坏检测服务新项目和自然环境耐用性检测项目，下边人们就具体来讲一下这四大检测服务新项目。
视线检测服务新项目
机动车辆夹层玻璃视线检测服务新项目一共有三个，各自为能见光透光率、光崎变和副像偏移。视线检测服务新项目对比老版本，大的更改便是将前风窗夹层玻璃的系统分区按UNR43对A区、B区进行了
调整，增强了I’区。该规定只对于前风窗及驾驶人员视区位置夹层玻璃，删除了前风窗之外夹层玻璃能见光透光率由供需双方商谈的规定。
抗压强度检测服务新项目
抗压强度检测服务新项目都是三个，各自为人头数实体模型冲击性特性、抗击穿特性和耐冲击性能指标。人头数实体模型冲击性特性增强了刚度塑料玻璃的规定，取消了针对偏厚的特殊功能夹层玻璃及前窗用除中空玻璃窗之外的其他原材料——隔层钢化玻璃和塑玻复合材质的人头数实体模型的冲击性规定。抗击穿特性不会改变，耐冲击特性改动比较大，增强了塑胶材料的规定。对于HUD前风窗玻璃的厚度的独特性，增强了特殊的需要。确立当夹层玻璃试品被球打中洞、但球未透过试品的状况，为“试品断成分离出来的几片”类，即该片试品不符合要求。
毁坏检测服务新项目
残片情况、耐易燃性和耐溶剂侵蚀性是毁坏检测服务新项目。残片情况对不够绘制详细点评框的小试品残片点评技术标准也进行了要求。耐燃烧性能关键适用塑玻复合材质、塑胶材料及贴膜玻璃，安全性GB7258的－2017要求：车内饰原材料的燃烧速度应不大于70mm/min。耐溶剂侵蚀性目的是为了针对塑胶材料及贴膜玻璃的需要为新增加规定。
自然环境耐用性检测项目
自然环境耐用性检测项目有7个，各自为抗磨性、耐温性能、耐幅照特性、抗湿能、耐温度变化特性、耐仿真模拟气侯特性、挥发物能有机化合物。这七个检测项目是对于不一样的材质，当原材料不可以承受环境破坏造成汽泡、开胶、裂痕时，会致使复合材质和塑胶材料变脆，抗压强度将大幅度降低。特别是针对玻璃膜来讲，高温天气会加快有机物的蒸发，对驾驶人员也是一种意外伤害。
